重要提醒！
這些天北京四條地鐵線路將提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)
地鐵擬出“改造指南”，常態(tài)滿載率超120%應(yīng)改造車廂擴(kuò)容！
輪椅出行不愁，北京地鐵老線將更新無(wú)障礙升降平臺(tái)與爬樓車！
市民出行，乘坐北京地鐵，好消息越來(lái)越多啦?。?！
一
重要提醒！
北京四條地鐵線路將提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)
1、S1線剩余段、首都機(jī)場(chǎng)線西延段、8號(hào)線三期剩余段及14號(hào)線剩余段將開通
今年底，軌道交通S1線剩余段、首都機(jī)場(chǎng)線西延段、8號(hào)線三期剩余段及14號(hào)線剩余段將正式開通。四條軌道新線開通后，S1線將東延至蘋果園站，首都機(jī)場(chǎng)線將西延至北新橋站，8號(hào)線將連通北段中國(guó)美術(shù)館站和南段珠市口站，14號(hào)線將連通東段北京南站和西段西局站，進(jìn)一步提升乘客出行體驗(yàn)，保障順暢便捷出行。
因四條新線均為既有線的延伸線路，為確保線路順利開通，建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位將于近期開展既有區(qū)段和新建區(qū)段信號(hào)系統(tǒng)貫通調(diào)試升級(jí)。因正常運(yùn)營(yíng)時(shí)夜間作業(yè)時(shí)間較短，相關(guān)線路均需不同程度采取提前收車措施進(jìn)行調(diào)試升級(jí)，確保四條新線如期順利開通運(yùn)營(yíng)。
2、四條地鐵線路，需不同程度提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)
S1線
計(jì)劃于9月18日（周六）、9月19日（周日）、9月25日（周六）、9月26日（周日）、10月9日（周六）、10月10日（周日）、10月16日（周六）、10月17日（周日）、10月23日（周六）、10月24日(周日），共計(jì)10次提前收車。S1線石廠站末班車提前至20:45，金安橋站末班車提前至21:08。
首都機(jī)場(chǎng)線
計(jì)劃于9月22日（周三）、9月23日（周四）、10月12日（周二）、10月13日（周三）、10月19日（周二），共計(jì)5次提前收車。機(jī)場(chǎng)線東直門站末班車提前至20:10，2號(hào)航站樓站末班車提前至20:45。
地鐵8號(hào)線
計(jì)劃于10月9日（周六）、10月16日（周六）共計(jì)2次提前收車。其中8號(hào)線北段朱辛莊站末班車提前至19:30，中國(guó)美術(shù)館站末班車提前至20:25；8號(hào)線南段瀛海站末班車提前至20:20，珠市口站末班車提前至20:55。
地鐵14號(hào)線
計(jì)劃于10月30日（周六）提前收車，其中東段北京南站末班車提前至19:58，善各莊站末班車提前至18:57,西段張郭莊站末班車提前至20:16，西局站（全程）末班車提前至20:30，西局站（半程）末班車提前至20:40。
3、公交、出租、機(jī)場(chǎng)巴士等行業(yè)增加運(yùn)力
為減少線路提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)給乘客出行帶來(lái)的影響，市交通部門組織軌道交通、地面公交、出租汽車、機(jī)場(chǎng)巴士等企業(yè)制定了交通保障措施，切實(shí)滿足市民出行需求。
地鐵S1線、8號(hào)線、14號(hào)線提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)期間，市公交集團(tuán)將在既有運(yùn)力安排的基礎(chǔ)上，在相關(guān)線路采取增發(fā)車次、調(diào)發(fā)區(qū)間車、安排機(jī)動(dòng)車等措施，保障市民出行。
（1）地鐵S1線提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)期間
公交集團(tuán)將重點(diǎn)增加途經(jīng)地鐵金安橋站至門頭溝城區(qū)方向370路的運(yùn)力，同時(shí)為方便乘客遠(yuǎn)端換乘公交出行，針對(duì)途經(jīng)石景山路的992路加大晚間運(yùn)力投入。乘客可通過(guò)地鐵6號(hào)線金安橋站換乘370路、在地鐵1號(hào)線古城站換乘992路。
（2）地鐵8號(hào)線提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)期間
公交集團(tuán)將增加德勝門至回龍觀地區(qū)的344路、夜38路、北沙灘至回龍觀地區(qū)的478路、北土城至永泰地區(qū)的81路，南鑼鼓巷至國(guó)家體育場(chǎng)的82路等線路的運(yùn)力。乘客可通過(guò)地鐵13號(hào)線、昌平線前往朱辛莊、回龍觀地區(qū)，或通過(guò)地鐵2號(hào)線積水潭站換乘344路、夜38路前往回龍觀地區(qū)。同時(shí)，重點(diǎn)增加珠市口至德茂莊方向的622路、前門至德茂莊地區(qū)的快速公交1號(hào)線的運(yùn)力。乘客可在地鐵2號(hào)線前門站換乘快速公交1號(hào)線。
（3）地鐵14號(hào)線提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)期間
公交集團(tuán)將重點(diǎn)增加途經(jīng)西大望路沿線的30路、985路，途經(jīng)金臺(tái)路、朝陽(yáng)公園至望京地區(qū)的421路，途經(jīng)東直門、三元橋至望京的404路，途經(jīng)太陽(yáng)宮至望京方向的467路，途經(jīng)芍藥居至望京地區(qū)的547路的運(yùn)力。
乘客可通過(guò)地鐵線網(wǎng)在13號(hào)線望京西站、8號(hào)線奧林匹克公園站換乘地鐵15號(hào)線進(jìn)出望京地區(qū)。同時(shí)重點(diǎn)增加途經(jīng)西局、七里莊至?xí)栽略?、園博園方向的458路、830路的運(yùn)力投入。北京南站晚間出站乘客可乘坐地鐵4號(hào)線，進(jìn)入軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
（4）首都機(jī)場(chǎng)線提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)期間
機(jī)場(chǎng)巴士、出租車將增加發(fā)車班次和運(yùn)力，保障首都機(jī)場(chǎng)區(qū)域的運(yùn)力充足。
二
北京地鐵11號(hào)線冬奧支線空載試運(yùn)行
今年年底正式通車
1、運(yùn)行測(cè)試時(shí)間為90天
從石景山區(qū)城管委獲悉，北京軌道交通11號(hào)線西段冬奧支線工程已開始空載試運(yùn)行，運(yùn)行測(cè)試時(shí)間為90天。
目前，該工程土建主體、設(shè)備工程已成功通過(guò)驗(yàn)收，為冬奧支線年底開通奠定了基礎(chǔ)。
2、金安橋站是地鐵11號(hào)線的重要換乘車站
金安橋站是地鐵11號(hào)線的重要換乘車站，與M6線、S1線實(shí)現(xiàn)換乘。
在建設(shè)過(guò)程中，這處換乘空間將打造成為融合“站、城、園”一體的金安橋軌道微中心，通過(guò)一體化施工，未來(lái)將建成連通金安橋四個(gè)象限的雙層人行天橋，整體呈“口”字型，將地鐵連廊、中海步行連廊與首鋼園區(qū)高線公園打通，優(yōu)化換乘流線，減少繞行距離及路口過(guò)街人流量，從而增強(qiáng)首鋼、中海商業(yè)及一體化交通樞紐的聯(lián)系。
3、地鐵11號(hào)線冬奧支線北起模式口站
地鐵11號(hào)線冬奧支線北起模式口站，南至新首鋼站，全長(zhǎng)約4.2km，共設(shè)4座車站。
該工程自2019年10月開工，歷經(jīng)隧道土建、站內(nèi)鋪軌、機(jī)電設(shè)備施工等專業(yè)工程，形成四站五區(qū)間地鐵工程。
4、冬奧支線是北京中心城南部東西方向的輔助加密線
冬奧支線是北京中心城南部東西方向的輔助加密線，建成后將加強(qiáng)冬奧組委辦公區(qū)、“單板大跳臺(tái)”訓(xùn)練館及比賽場(chǎng)館的服務(wù)水平，同時(shí)它也是石景山地區(qū)第一條南北軌道交通線路，將加密區(qū)內(nèi)軌道交通線網(wǎng)，促進(jìn)模式口地區(qū)環(huán)境整治，助力新首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)區(qū)發(fā)展建設(shè)，帶動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。
三
地鐵擬出“改造指南”，常態(tài)滿載率超120%應(yīng)改造車廂擴(kuò)容
1、地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造
北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)施設(shè)備改造技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）。根據(jù)這份“改造指南”，高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過(guò)120%時(shí)，應(yīng)改造車廂內(nèi)部空間擴(kuò)大載客量。
同時(shí)，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。具備條件時(shí)，地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造。
2、有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率超過(guò)120%
按照《北京市軌道交通路網(wǎng)2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率超過(guò)120%，涉及4號(hào)線-大興線、5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號(hào)線-大興線）。
根據(jù)“改造指南”，當(dāng)一條線路超過(guò)40%數(shù)量車站的站廳、站臺(tái)高峰小時(shí)最大飽和度常態(tài)化超過(guò)100%時(shí)；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過(guò)30%，或限流時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)的常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過(guò)30%時(shí)，應(yīng)采取擴(kuò)建車站土建設(shè)施；改造或減少車廂內(nèi)部座椅布置形式以擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車間隔；擴(kuò)建站臺(tái)增加列車編組等措施提升運(yùn)力。2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，限流最多的地鐵線路為5號(hào)線、4號(hào)線。
3、具備條件時(shí)與市郊鐵路增設(shè)聯(lián)絡(luò)線
今年，1號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或?qū)⒂懈嘬壍澜煌ň€路實(shí)現(xiàn)“貫通運(yùn)營(yíng)”。在提升效率方面，征求意見(jiàn)稿提到，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。
此外，將根據(jù)實(shí)際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運(yùn)營(yíng)方式。比如，當(dāng)一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設(shè)庫(kù)線、折返線、越行線等配線改造措施，實(shí)現(xiàn)靈活行車組織，精準(zhǔn)投放運(yùn)力；當(dāng)一條線路客流長(zhǎng)距離OD比例大且出行效率較低時(shí)，采取增設(shè)越行線等改造措施，實(shí)現(xiàn)快慢車靈活行車組織。
4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應(yīng)設(shè)電梯
這份“改造指南”涉及到服務(wù)乘客出行的方方面面，包括無(wú)障礙設(shè)施的完善。其中提到，當(dāng)出入口通道或換乘通道內(nèi)提升高度大于、等于6米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一個(gè)出入口通道或換乘通道內(nèi)增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。
當(dāng)站臺(tái)至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一處增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。當(dāng)車站周邊1公里范圍內(nèi)有大型城際客運(yùn)交通樞紐，進(jìn)出站及換乘接駁路徑未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，宜增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。
四
北京研究地鐵“高峰票價(jià)+通勤優(yōu)惠”，
或?qū)⑻岣咴缤砀叻鍟r(shí)段地鐵票價(jià)
1、剛性通勤不會(huì)受影響
今年北京將研究地鐵“高峰票價(jià)+通勤優(yōu)惠”，許多市民擔(dān)心高峰通勤成本會(huì)提高，對(duì)此，記者從交通部門獲悉，新模式會(huì)對(duì)具有剛性通勤需求的乘客予以優(yōu)惠，因此不會(huì)受到影響。
2、把非剛性需求乘客引導(dǎo)至平峰出行
據(jù)介紹，“高峰票價(jià)+通勤優(yōu)惠”模式仍在研究階段，或?qū)⑻岣咴缤砀叻鍟r(shí)段地鐵票價(jià)，主要目的是想把非剛性需求乘客引導(dǎo)至平峰出行。對(duì)于具有剛性通勤需求的乘客，可以享受“通勤優(yōu)惠”。
3、逐步提升45分鐘以內(nèi)通勤比例
為了提升公共交通體系的支撐力，持續(xù)優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，本市還將逐步提升45分鐘以內(nèi)通勤比例。在16號(hào)線屯佃站、蘋果園樞紐、燕房線閻村東站、4號(hào)線安河橋北站建設(shè)一批駐車換乘停車場(chǎng)。
加大“碳普惠”激勵(lì)的推廣力度，助推私家車出行向綠色集約出行轉(zhuǎn)換。
五
北京地鐵將推“常旅客白名單”，
經(jīng)常通勤的乘客可主動(dòng)申請(qǐng)加入
1、安檢新模式將基于“常旅客白名單”實(shí)現(xiàn)
今年在天通苑等地鐵站將推出基于乘客信用體系的安檢新模式，“信用安檢”具體怎么實(shí)現(xiàn)？安檢新模式將基于“常旅客白名單”實(shí)現(xiàn)。
據(jù)介紹，“常旅客白名單”基于信用體系建立，經(jīng)常通勤的乘客可以主動(dòng)申請(qǐng)加入“白名單”，從而簡(jiǎn)化安檢流程，提高進(jìn)站效率。
今年將在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍營(yíng)、回龍觀東大街等站推出這種基于乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。
2、推進(jìn)城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程
交通部門將加快推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)融合發(fā)展，推動(dòng)與鐵路部門簽訂路地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，研究完成四網(wǎng)融合頂層設(shè)計(jì)，打造“一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。
推進(jìn)城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程，推進(jìn)S2線南段（黃土店—南口）通勤化改造，為市民提供通勤多樣化選擇。研究市郊鐵路與軌道線路交叉處增加換乘站方案，并組織實(shí)施。
六
北京試點(diǎn)“信用+地鐵智慧安檢”
實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站
1、制定統(tǒng)一的安檢標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)
研究如何對(duì)接鐵路和城市軌道列車運(yùn)行圖，逐步實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)編制。
制定連通鐵路和地鐵票務(wù)系統(tǒng)方案，逐步實(shí)現(xiàn)在付費(fèi)區(qū)換乘。制定統(tǒng)一的安檢標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)。
2、推進(jìn)軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網(wǎng)融合發(fā)展
在四網(wǎng)融合基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網(wǎng)融合發(fā)展。
做好軌道交通車站與步行、共享單車、地面公交等的接駁換乘服務(wù)及秩序管理。
3、推動(dòng)地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)
值得期待的是，今年本市還將推動(dòng)地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)，建設(shè)71個(gè)城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時(shí)，做好站內(nèi)客流組織和服務(wù)設(shè)施優(yōu)化，增加便利店等增值服務(wù)。
地鐵站將不再是乘客匆匆路過(guò)的地方，而是成為城市活力中心。
4、軌道交通共設(shè)有178個(gè)出入口，增大車站吸引范圍
交通系統(tǒng)與城市發(fā)展融合將提升出行品質(zhì)。北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長(zhǎng)劉雪杰舉例說(shuō)，東京新宿站是重要的交通樞紐，同時(shí)是重要的城市功能區(qū)，擁有完善的地下步行系統(tǒng)，軌道交通共設(shè)有178個(gè)出入口，增大車站吸引范圍的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務(wù)品質(zhì)和城市交通質(zhì)量。
5、研究試點(diǎn)“信用+公交優(yōu)惠出行”
今年的交通工作報(bào)告還提到“培育國(guó)際化大都市先進(jìn)交通文化，引領(lǐng)全國(guó)交通文化發(fā)展”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將重點(diǎn)打造首都交通文明禮讓、信用出行、志愿服務(wù)三大文化品牌。倡導(dǎo)綠色出行，優(yōu)先保障步行、騎行、公交路權(quán)。
具體來(lái)說(shuō)，要倡導(dǎo)三個(gè)禮讓，即所有交通出行者都要禮讓行人；所有交通工具都要禮讓騎行；所有機(jī)動(dòng)車都要禮讓公交車。
6、在部分地鐵站試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站
倡導(dǎo)恪守交通法規(guī)、增強(qiáng)個(gè)人和企業(yè)信用意識(shí)方面，將推廣“信用+地鐵智慧安檢”，研究推進(jìn)“信用+公交優(yōu)惠出行”等試點(diǎn)，加強(qiáng)守信激勵(lì)和失信懲戒。“信用+地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計(jì)劃在部分地鐵站試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。
七
北京地鐵擬出“改造指南”
常態(tài)滿載率超120%應(yīng)改造車廂擴(kuò)容
1、地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造
北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)施設(shè)備改造技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）。根據(jù)這份“改造指南”，高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過(guò)120%時(shí)，應(yīng)改造車廂內(nèi)部空間擴(kuò)大載客量。
同時(shí)，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。具備條件時(shí)，地鐵與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造。
2、有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率超過(guò)120%
按照《北京市軌道交通路網(wǎng)2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車滿載率超過(guò)120%，涉及4號(hào)線-大興線、5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號(hào)線-大興線）。
根據(jù)“改造指南”，當(dāng)一條線路超過(guò)40%數(shù)量車站的站廳、站臺(tái)高峰小時(shí)最大飽和度常態(tài)化超過(guò)100%時(shí)；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過(guò)30%，或限流時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)的常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過(guò)30%時(shí)，應(yīng)采取擴(kuò)建車站土建設(shè)施；改造或減少車廂內(nèi)部座椅布置形式以擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車間隔；擴(kuò)建站臺(tái)增加列車編組等措施提升運(yùn)力。2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，限流最多的地鐵線路為5號(hào)線、4號(hào)線。
3、具備條件時(shí)與市郊鐵路增設(shè)聯(lián)絡(luò)線
今年，1號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或?qū)⒂懈嘬壍澜煌ň€路實(shí)現(xiàn)“貫通運(yùn)營(yíng)”。在提升效率方面，征求意見(jiàn)稿提到，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。
此外，將根據(jù)實(shí)際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運(yùn)營(yíng)方式。比如，當(dāng)一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設(shè)庫(kù)線、折返線、越行線等配線改造措施，實(shí)現(xiàn)靈活行車組織，精準(zhǔn)投放運(yùn)力；當(dāng)一條線路客流長(zhǎng)距離OD比例大且出行效率較低時(shí)，采取增設(shè)越行線等改造措施，實(shí)現(xiàn)快慢車靈活行車組織。
4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應(yīng)設(shè)電梯
這份“改造指南”涉及到服務(wù)乘客出行的方方面面，包括無(wú)障礙設(shè)施的完善。其中提到，當(dāng)出入口通道或換乘通道內(nèi)提升高度大于、等于6米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一個(gè)出入口通道或換乘通道內(nèi)增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。
當(dāng)站臺(tái)至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)至少在一處增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。當(dāng)車站周邊1公里范圍內(nèi)有大型城際客運(yùn)交通樞紐，進(jìn)出站及換乘接駁路徑未設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，宜增設(shè)自動(dòng)扶梯或無(wú)障礙電梯。
八
今年北京1號(hào)線和八通線、房山線
和9號(hào)線將跨線運(yùn)營(yíng)
1、今年將實(shí)現(xiàn)7條線路開通運(yùn)營(yíng)
在軌道交通線網(wǎng)建設(shè)方面，今年將實(shí)現(xiàn)7條線路開通運(yùn)營(yíng)，涉及8號(hào)線三期剩余段（中國(guó)美術(shù)館-珠市口）、11號(hào)線西段（金頂街-首鋼）、14號(hào)線剩余段（西局-右安門外）、17號(hào)線南段（十里河-亦莊站前區(qū)南）、19號(hào)線一期（新宮-牡丹園）、機(jī)場(chǎng)線西延（東直門-北新橋）、S1線剩余段（金安橋-蘋果園）。
3號(hào)線一期、12號(hào)線、17號(hào)線等在施線路也將加緊建設(shè)。同時(shí)，推動(dòng)既有軌道線網(wǎng)優(yōu)化提升，實(shí)現(xiàn)1號(hào)線和八通線、房山線和9號(hào)線跨線運(yùn)營(yíng)。
2、推進(jìn)城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程
今年，交通部門將加快推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)融合發(fā)展，推動(dòng)與鐵路部門簽訂路地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，研究完成四網(wǎng)融合頂層設(shè)計(jì)，打造“一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。
推進(jìn)城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程，推進(jìn)S2線南段（黃土店—南口）通勤化改造，為市民提供通勤多樣化選擇。
九
加快在軌道交通車站設(shè)置
便利店、書店等便民增值服務(wù)
1、提高安檢質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站
2021年，北京將在天通苑、天通苑北、天通苑南等站推出基于乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。
同時(shí)，打造第一批71個(gè)城市活力微中心，加快在軌道交通車站設(shè)置便利店、書店、自動(dòng)體外除顫儀(AED)等便民增值服務(wù)，打造軌道上的都市生活。
2、建設(shè)一批駐車換乘停車場(chǎng)
把車停在P+R停車場(chǎng)，再換乘地鐵通勤已經(jīng)成為許多市民的習(xí)慣。
2021年，北京將在16號(hào)線屯佃站、燕房線閻村東站、4號(hào)線安河橋北站等建設(shè)一批駐車換乘停車場(chǎng)，加大“碳普惠”激勵(lì)的推廣力度，助推私家車出行向綠色集約出行轉(zhuǎn)換。
十
使用北京公交、億通行、北京一卡通
三款A(yù)PP中任意一款均可刷碼乘車
1、北京公共交通實(shí)現(xiàn)“一碼通乘”
為進(jìn)一步方便乘客公共交通出行，減少購(gòu)票、過(guò)閘、乘車、換乘等環(huán)節(jié)的人員聚集，北京公共交通領(lǐng)域推出“一碼通乘”服務(wù)，乘客使用北京公交、億通行、北京一卡通三款A(yù)PP中任意一款均可刷碼乘坐北京地面公交及軌道交通。
“一碼通乘”服務(wù)執(zhí)行北京市公共交通票制票價(jià)政策，乘客使用同一款A(yù)PP在北京乘坐公共汽電車，可享受票制票價(jià)優(yōu)惠，優(yōu)惠與使用市政交通一卡通普通卡刷卡乘坐公共汽電車相同。
乘客使用同一APP互聯(lián)互通業(yè)務(wù)乘坐北京軌道交通時(shí)，可享受月度累計(jì)折扣優(yōu)惠（累計(jì)折扣優(yōu)惠不含首都機(jī)場(chǎng)線、大興機(jī)場(chǎng)線、市郊鐵路非北京市域范圍），不同APP間的月度累計(jì)折扣優(yōu)惠不可疊加。
2、老線車站開展局部?jī)?yōu)化改造
這幾年，新線不斷加入到北京地鐵路網(wǎng)的同時(shí)，陪伴市民幾十年的老線車站也在不斷蛻變。
車站局部?jī)?yōu)化改造方面，完成車站換乘通道、安檢設(shè)施、車站標(biāo)識(shí)、電梯升降設(shè)備以及車站衛(wèi)生間的改造，車站站臺(tái)門實(shí)現(xiàn)全覆蓋，有效縮短換乘所需時(shí)間、提升車站標(biāo)識(shí)引導(dǎo)服務(wù)水平及乘客進(jìn)站效率。
3、在13條重點(diǎn)線路公布列車時(shí)刻表
在車輛設(shè)備改造方面，完成5號(hào)線車載信號(hào)系統(tǒng)改造、4號(hào)線大興線與10號(hào)線列車座椅拆除；提前籌劃1號(hào)線與八通線貫通運(yùn)營(yíng)，并完成第一階段工程。
在踐行人性化服務(wù)理念方面，北京南站、北京西站、清河站等樞紐車站實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)，在13條重點(diǎn)線路公布列車時(shí)刻表等，有效提高乘客出行便利性和舒適度。
十一
北京正在推進(jìn)與石家莊、廣州等
城市地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通
1、支持銀聯(lián)閃付過(guò)閘，并實(shí)現(xiàn)與上海、呼和浩特的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互通
掃碼乘車覆蓋的范圍逐漸增大。2019年6月支持市郊鐵路人碼核驗(yàn)實(shí)名乘車，2020年5月北京軌道交通與地面公交實(shí)現(xiàn)“一碼通乘”，累計(jì)注冊(cè)用戶超920萬(wàn)人；2020年支持銀聯(lián)閃付過(guò)閘、并實(shí)現(xiàn)與上海、呼和浩特的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互通。
目前還在推進(jìn)與更多城市之間的地鐵互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的互聯(lián)互通。
2、京津地鐵乘車二維碼實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通
日前，北京、天津地鐵乘車二維碼實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，范圍包括兩市城市軌道交通所有運(yùn)營(yíng)線路及車站。自此，北京市民可以使用“億通行APP”乘坐天津地鐵，而天津市民則可以使用“天津地鐵APP”乘坐北京地鐵，兩地地鐵出行更便捷。
北京、天津兩地地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通功能上線后，乘客持“億通行APP”或“天津地鐵APP”，均支持在京津兩地跨城市地鐵刷碼進(jìn)站乘車。乘客僅需將億通行APP版本升級(jí)到4.5.2版本、天津地鐵APP升級(jí)到2.4.0版本，按照APP提示開通北京/天津地鐵乘車碼業(yè)務(wù)后，即可異地刷碼乘車，體驗(yàn)京津城軌暢行。
3、有17條線路累計(jì)縮短行車間隔110次
目前，北京交通部門正在推進(jìn)與石家莊、廣州等城市地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通工作，力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)。
5年來(lái)，有17條線路累計(jì)縮短行車間隔110次。其中有10條線路最小行車間隔達(dá)到或小于2分鐘，比2015年底增加5條（6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、房山線、八通線）。
十二
輪椅出行不愁
北京地鐵老線將更新無(wú)障礙升降平臺(tái)與爬樓車
1、上萬(wàn)個(gè)公交地鐵站完成整改，“輪椅出行難”緩解
輪椅出行難曾一度成為老大難問(wèn)題。在近一年多的無(wú)障礙環(huán)境提升工作中，“消除斷點(diǎn)”成為城市道路改造的重中之重。通過(guò)修復(fù)7031條盲道，整改473個(gè)人行橫道、31個(gè)人行天橋和地下通道，城市全域緣石坡道基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，“斷頭路”明顯減少。
公共交通也更銜接、順暢了。全市整改公交車、公交站臺(tái)、地鐵站、停車場(chǎng)等11911個(gè)，“輪椅乘車難”現(xiàn)象得到明顯好轉(zhuǎn)，更多的殘疾人、老年人能放心獨(dú)立出行了。
2、地鐵“老線”車站無(wú)障礙升降平臺(tái)和爬樓車將更新
北京冬殘奧會(huì)將于2022年3月4日舉行，市殘聯(lián)透露，2021年，北京在無(wú)障礙環(huán)境提升和賽事服務(wù)保障方面還有系列動(dòng)作。
為了破解交通出行難題，本市將推進(jìn)地鐵1、2號(hào)線等“老線”車站無(wú)障礙升降平臺(tái)和爬樓車更新，努力消除無(wú)障礙出行“斷點(diǎn)”。居住小區(qū)無(wú)障礙改造也是工作重點(diǎn)，市殘聯(lián)將規(guī)范改造條件、程序和標(biāo)準(zhǔn)，推廣替代性服務(wù)措施，讓更多重度失能人群走出家門。此外，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)地區(qū)內(nèi)及涉奧場(chǎng)所周邊主要街道的街邊門店無(wú)障礙改造全覆蓋，解決群眾身邊的“關(guān)鍵小事”。
十三
北京地鐵設(shè)置首個(gè)“潮汐”通道
助乘客換乘更便捷
1、以東單站為試點(diǎn)，開展創(chuàng)新舉措
為方便乘客換乘，保證乘客的順暢通行。北京地鐵公司以東單站為試點(diǎn)，開展創(chuàng)新舉措，北京地鐵試行雙向換乘，啟用“潮汐通道”。
2、地鐵1、5號(hào)線試行“雙向換乘”模式
東單站是1號(hào)線和5號(hào)線的換乘站，有南北兩條換乘通道。以往，東單站換乘采用單向換乘模式，其中南換乘通道用作5號(hào)線換乘1號(hào)線，北換乘通道用作1號(hào)線換乘5號(hào)線。
東單站取消原有單向換乘，試行“雙向換乘”模式，乘客在5號(hào)線站臺(tái)下車后，可就近自行選擇兩側(cè)換乘通道換乘地鐵1號(hào)線。
在東單站南換乘通道內(nèi)設(shè)置“潮汐通道”導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，將換乘通道地面用黃色雙虛線分隔為3條步道。
左右兩側(cè)通道分別為換乘1號(hào)線與換乘5號(hào)線通行區(qū)域，中間為“潮汐通道”。
工作日早高峰07：00—09：00，“潮汐通道”供5號(hào)線換乘1號(hào)線乘客通行使用；
工作日晚高峰17：00—19：00，“潮汐通道”供1號(hào)線換乘5號(hào)線乘客通行使用；
其他平峰時(shí)段，不做區(qū)域劃分。
3、對(duì)既有導(dǎo)向標(biāo)識(shí)方案進(jìn)行重新規(guī)劃
為使換乘通道內(nèi)雙向走行客流平穩(wěn)有序，結(jié)合客流及換乘通道結(jié)構(gòu)布局特征，北京地鐵對(duì)既有導(dǎo)向標(biāo)識(shí)方案進(jìn)行重新規(guī)劃。
于近期陸續(xù)更新1號(hào)線、5號(hào)線換乘雙向引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，在站臺(tái)增設(shè)換乘地貼4個(gè)、換乘墻貼8個(gè)，在南廳、北廳增設(shè)換乘墻貼4個(gè)，在北站廳增設(shè)換乘墻貼2個(gè)，引導(dǎo)乘客有序換乘。
十四
北京地鐵啟動(dòng)2號(hào)線、13號(hào)線
35座車站AED配置工作
1、在明顯位置張貼AED位置導(dǎo)向圖
北京地鐵公司根據(jù)市交通委的統(tǒng)一部署，啟動(dòng)地鐵2號(hào)線、13號(hào)線35座車站的AED設(shè)備實(shí)地安裝。
北京地鐵公司還將在配置AED車站的出入口、站臺(tái)等明顯位置張貼AED位置導(dǎo)向圖，強(qiáng)化AED現(xiàn)場(chǎng)管理及宣傳工作。
2、上千員工具備AED使用資質(zhì)
為進(jìn)一步規(guī)范AED設(shè)備的使用，切實(shí)發(fā)揮AED設(shè)備的效用，北京地鐵公司已于2019年開始依托市急救中心，積極開展員工急救及AED設(shè)備培訓(xùn)取證工作，以提高突發(fā)情況下的急救能力。
在前期完成852名員工培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的理論考試與實(shí)踐操作，又繼續(xù)完成了631名員工的急救培訓(xùn)取復(fù)證工作，截止目前已有1483名員工具備AED使用資質(zhì)。
十五
北京地鐵推出日票、周票等五種電子定期票，
七日票90元/張
1、一人一碼不限次數(shù)乘坐北京地鐵
北京軌道交通推出日票、周票等五種電子定期票，軌道交通電子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票、七日票，適用于北京軌道交通全路網(wǎng)所有線路，但不包括機(jī)場(chǎng)線。
乘客在易通行App上激活電子定期票后，可分別在24小時(shí)、48小時(shí)、72小時(shí)、120小時(shí)及168小時(shí)內(nèi)一人一碼不限次數(shù)乘坐北京軌道交通全路網(wǎng)（不含機(jī)場(chǎng)線）所有線路。00這將極大方便外地來(lái)京或在短期內(nèi)需多次搭乘地鐵的乘客，無(wú)需反復(fù)排隊(duì)購(gòu)票。
2、升級(jí)整合，北京軌道交通路網(wǎng)乘客服務(wù)熱線上線試運(yùn)行
北京軌道交通率先將原互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)熱線96123與京港地鐵公司客服熱線63988622、軌道運(yùn)營(yíng)公司客服熱線87837266進(jìn)行整合，升級(jí)為北京軌道交通路網(wǎng)乘客服務(wù)熱線96123，于2021年3月31日上線試運(yùn)行。
升級(jí)后的96123服務(wù)熱線可受理北京城市軌道交通全路網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)和站內(nèi)服務(wù)等相關(guān)信息咨詢服務(wù)，將與北京地鐵服務(wù)熱線96165共同為廣大乘客地鐵出行答疑解難，不斷提升地鐵出行體驗(yàn)。
最愛(ài)大北京整理發(fā)布，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載！
如需授權(quán)，點(diǎn)擊“公眾號(hào)底部菜單-聯(lián)系我們-授權(quán)合作”
整理/趙華夏
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本單位是專業(yè)生產(chǎn)液壓升降機(jī)和物流搬運(yùn)設(shè)備制造商，是剪叉式升降機(jī)、套缸式升降機(jī)、折臂式升降臺(tái)、鋁合金高空作業(yè)平臺(tái)生產(chǎn)規(guī)模更大的企業(yè)。公司設(shè)備精良、工藝先進(jìn)合理、檢測(cè)手段齊全、技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品多次在級(jí)重大項(xiàng)目中中標(biāo)。本公司產(chǎn)品共16個(gè)系列五十多個(gè)品種，產(chǎn)品除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)銷海外美國(guó)、加拿大、意大利、德國(guó)等多個(gè)。
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